今第今期今4码必中_今六合神童今期公开_自主车企能否借政策风重振小排量辉煌?

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文/罗裕 《车画报》出品人兼主编

最近,而是 汽车厂商的日子不须好过。在当前请况下,你爱不爱我只能政策或是引导底部形态调整也能救车市。

所幸的是,或者 等待你爱不爱我不须会等太多了。

据消息人士透露,中国政府拟出台刺激汽车产业发展新政。

果不其然。5月16日,国务院召开常务会议,讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》,会议研究了在“十二五”时期助于节能汽车等产品消费的政策法律法律依据 ,安排50亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。实施能效“领跑者”制度,对达到“领跑者”能效指标的超高效产品设立较高补贴标准。

紧接着,6月13日,财政部、商务部联合发布公告,明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。今年补贴仍以商用车为主,符合条件的城市公交车、重型载货汽车等老旧汽车报废,可不时需获得最高1.十五万元的补贴,但两部委并未透露本轮汽车以旧换新政策补贴总额。

此外,与以旧换新政策交相辉映的是,2010年现在开始了的汽车下乡补贴政策全是望在今年下3天复出。有消息称,该政策将主推1.3L排量以下的微车进入农村市场,农民购车将可享受车价约10%的政策补贴,最高每辆车补贴500元人民币。

新一轮刺激政策正式实施后,预计主要将惠及小排量节能产品。或者,专攻小排量汽车的自主品牌,其被公认为新一轮车市激励政策出台后的最大受益者。

自主品牌中减慢便有车企闻风而动。同类 ,比亚迪2012款新F3换“芯”上市,2012款新款L3,购车立享国家50元节能惠民补贴以及车船税减半优惠,新3系搭载了自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL技术的发动机,节能优势明显,全系进入最新节能惠民目录。

可不时需肯定的是,50亿元的注入,势必会为小排量车市场带来利好,或者中国车市在经历了大剂量的“补药”事先,会不必对这次“用药”产生抗药性呢?

回想2011年当购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列利好政策退出后,1.6升及以下乘用车市场份额下降,自主品牌受到的影响首当其冲,至今销量下滑势头老是这样 改观。

你爱不爱我正是509年、2010年的过热汽车消费,透支了最近两年(2011年、2012年)的汽车需求。

笔者认为,50亿元的补贴就像另有另一1个多悬在空中的蛋糕,只能手握技术性能足够过硬的产品,也能分到切蛋糕的“餐刀”。正视政策的推动,具有前瞻性、战略性的思考战略部署,这才是车企当下最该做的事情,也只能这样 ,中国车市也能获得真正的良性发展。

之于自主品牌车企,更应怀着一份冷静,不应放弃我本人在小排量汽车市场的传统优势,而应多推出高性能小排量汽车产品。

从技术路径看,比亚迪、长城、华晨等自主品牌车企纷纷推出搭载涡轮增压的小排量车型,不失为强化产品技术和性能牌的新路。随着搭载1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和DCT双离合器车型的推出,以及后续1.2和2.0排量TI引擎的相继推出,比亚迪将迎来我本人的“T”时代。

可不时需说,同类 涡轮增压技术的加入,让自主品牌车型的动力性能得到提升,一起油耗更低,再上加自主品牌的价格优势,假若运作得当,自主品牌车企详细也能重振在小排量汽车领域的“辉煌”。

(更多厚度评论刊载于《车画报》,罗裕出品)

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