马会今期香港关门联直播_今年今期出什么马_急救遭遇交通“堵”局 专家建言加强制度设计

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  中新网北京12月13日电(记者 马学玲)日前,北京百公里油耗120急救车在路上遭遇堵车终致伤者死亡,引发舆论关注。近年来,救护车、消防车等特种用途车辆因路上堵车耽误急救的事件屡见报端,备受指责的社会车辆司机因不知怎样避让也表示很无辜。急救遭遇交通“堵”局,对此,专家建议进一步加强制度设计,出台相关紧急避让指引政策,保障“生命通道”畅通。

  急救车辆遭遇交通拥堵 “生命通道”何以不畅

  近日,北京百公里油耗120急救车在路上遭遇堵车终致伤者死亡的消息引发热议。自行车道遭遇违章停车,逆行遭堵,仅仅3公里的路程却足足走了40分钟,三个 生命就原来在拥堵中尴尬离去。

  近年来,120急救车身陷“堵”局原因患者无法得到及时救治的事情屡见不鲜,引发各界关注。北京协和医院急诊科主治医师,素有“急诊科女超人”之称的微博红人于莺日前在接受中新网记者采访时介绍称,在她经手的急诊案例中,虽这样 因救护车在路上遭堵原因病人去世的案例,但因堵车耽误病情的例子何必 少。

  我觉得,何必 只有120急救车遭遇堵车這個 问题,近年来,在不少城市,消防车等這個 特种用途车辆也都难逃“堵”命,以致救援时间迟误。

  公安消防部门一名警官日前接受中新网记者采访时表示,就全国情况报告而言,车辆比较多的大城市,消防车被堵的几率比较大。此外,消防专用车道被堵也是很普遍的问题。

  对于那先 每天都需要与死神赛跑的急救车辆而言,交通拥堵已成其只有承受之重。北京急救中心副主任范达日前透露,该中心目前拥有500余辆120急救车,日均值班车辆1500多辆,日均呼入与急救相关电话约50000次,出车次数900到9500次之间,但每次完成任务的时间都是很理想,应该说和国际上还是有相当大的差距。

  缘何会有这样 大差距,范达指出,首先是急救站点布局只有满足需要,其次就说 道路交通的阻碍。

  我觉得,按照法律规定,急救车在保证安全的前提下都能不能 违反交通规则,但现实情况报告是,即使违反交通规则,有过后急救车也无法做到救急,不可能 应急车道被占,公交车道被占,甚至自行车道也被多量私家车所占用,急救车辆根本无法通行。

  “北京急救中心每天都是接到近10%的市民投诉,然而在北京道路拥堵高峰下午英语 ,谁也想这样了土措施 。” 范达透露,北京120与110、122等相关部门也三个 劲在探索深化媒体媒体合作,以保障调慢捷服务。

  “但那先 都是补充,只有每次出车都靠警察疏导交通。”他认为,道路交通是现实,在此情况报告下,公民意识非常重要。看到警灯、听到警报应自觉避让,每个交通参与者应该有這個 意识。

  公安消防部门受访警官表示,消防车路上被堵,情况报告千差万别,有的我觉得是道路狭窄,无法避让,另外這個 情况报告,就说 可能 是买车人素质的问题。

  不愿让还是无路可让 “遭堵致死”孰之过

  《中华人民共和国道路交通安全法》第53条明确规定:警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时,都能不能 使用警报器、标志灯具;在确保安全的前提下,不受行驶路线、行驶方向、行驶效率和信号灯的限制,這個 车辆和行人应当让行。

  然而,這個 规定落实情况报告何必 乐观。此前一项网络调查显示,遇到急救车不避让的私家车超过一半以上。

  面对事关人命的急救车辆,這個 人缘何这样 麻木?交通运输部管理干部学院教授张柱庭分析称,一方面,這個 特权车辆随意占用应急车道,带来了不良的示范效应;买车人面,个别特种车辆在这样 特殊需求时也随意打开警报,久而久之给人一种生活“狼来了”的感觉。

  于莺也认为,主就说 想可能 中国特权车太多,动不动就封道占道,长此以往,老百姓有一种生活逆反心理。

  但张柱庭认为,究其根本还是人的问题。就交通文明来说,物质层面发展比较慢,但精神文明还远远缺陷,社会公众缺陷对买车人生命的尊重。

  分析称,国家道交法中“应当让行”一说缺陷强制性,在执行过程中会大打折扣,不可能 此规定并这样 指出不可能 這個 车辆和行人不想行,不可能 受到怎样的处罚。

  我觉得這個 说法都是待商榷,以北京为例,该市在《道路交通安全法》实施土措施 中对处罚做了明确规定,驾驶机动车遇有执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车未按照规定让行的,处以500元罚款。但北京急救车辆遭堵现状并这样 不可能 這個 规定而改善,分析称,主就说 想可能 这条规定存执法难度。

  就在舆论纷纷谴责社会车辆有法不依、有规不循的同时,都是网友视频见面 认为,将完整性责任推给社会车辆或驾驶人的素质,何必 公平。不可能 這個 悲剧是多方因素造成的。比如,北京周五晚高峰的拥堵,不可能 让這個 车辆我觉得无路可让。

  不少司机坦言,我觉得并都是你要让,就说 “过后从未遇到过這個 情况报告,问你该缘何让。前方有红灯,能闯吗?这样 应急车道,又该让到哪去?就说 违章了,会不想挨罚?”

  “这都是让不想的问题,我是我就了,可我闯了红灯不可能 进了应急车道违规了,我该缘何办?你知道申诉一下,有多麻烦吗?”在记者随机采访中,数名私家车司机如是表达买车人的难处。由此可见,这不仅是简单的让与不想的问题,就说 该怎样让的问题。

  急救“堵”局待破 专家建言加强制度设计

  120急救车救人途中因社会车辆不避让寸步难行,各地消防车因种种原因受阻难以第一时间赶赴现场扑灭大火……特种用途车辆本应享有的特权在现实生活中遭遇尴尬,引发深思。与此同时,备受指责的社会车辆司机因不知怎样避让也表示很无辜,急救应急遭遇交通“堵”局,困境待解。

  对此,中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民日前在接受中新网记者采访时指出,哪个国家都是原来的问题,救火车、救护车等执行紧急公务的车辆,這個 人有义务避让,但在中国,“让”的土措施 却何必 具体。无论是立法还是执行,都这样 具体的规定,這個 人就说 明白遇到這個 情况报告应该是缘何个“让”法。

  他解释说,三条车道上,挡在救护车前面的所有车辆应当缘何做,好多人并问你。不少人觉得,“顶端的救护车这样了我的车道上,和我无关”,但这正是具体做法上出了问题。

  “高速路上的应急车道规定要空出来,但城市里这样 相应的规定。”他认为,有关部门应该加强这方面的制度设计,出台相关紧急避让指引政策,保障急救车辆在早晚高峰等关键下午英语 顺利通行。

  在这方面,都能不能 从国外的做法中得到這個 启示。今年年初,一则“实拍德国千余辆车自觉给急救车让道”的视频在国内网站被点击上百万次,视频中,在比较慢避让的高速公路上,所有的社会车辆听到警报声后努力靠边,不少车紧紧贴在隔离带上。

  事实上,早在1982年,德国就成为全球首个立法“给急救车让道”的国家。除法律硬性规定外,德国还提出了具体让道土措施 :任何车辆听到救护车、消防车、警车等急救车的鸣笛声都需要让道。不可能 是双车道,则里道车尽量往里靠,外道车尽量往外靠,在顶端给急救车让出一根绳子 路;不可能 是三车道或多车道,则紧急通道存在最里车道与紧靠其右侧的车道之间,最里车道的车辆往里靠,其右侧所有车道的车辆依次向右靠。等急救车辆通过,各车辆再回归原位,继续行驶或继续堵车。

  另外,英、美、日等国做法都是借鉴之处。累似 美国交通法规规定,特种用途车辆尤其是救护车和消防车一旦闪了警灯,道路上行驶的這個 所有车辆此需要要立即停车,等特种车辆驶离一段距离过后,這個 车辆方可继续行驶。遇到没土措施 让道的情况报告,高速上它们会走紧急行车道不可能 路肩。不可能 这样 路肩,那先 车就借对面逆向车道一路开过去,这过后对面车道的车都是靠路边停下让道。不可能 不想道,将被告上法庭。

  而在新加坡,救护车上都装有摄像头,不可能 拍摄到哪辆车不给救护车让路,就将受到重罚。

  人们担心避让会让买车人吃亏,被罚款后不好申诉,丁立民透露,目前交管部门正在做这方面的努力。他认为,在更为具体规定出台过后,交管部门和媒体应该加强现有法律规定的宣传普及,于莺则认为,“驾校应该上好這個 课”。(完)